近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，世界汽車(chē)產(chǎn)量和數(shù)量日益增加。2009年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)突飛猛進(jìn)，產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1300萬(wàn)輛，超越美國(guó)和日本成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。汽車(chē)在給人們出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也造成了油耗、環(huán)保、安全三大問(wèn)題?？紤]到可持續(xù)發(fā)展，降低油耗和排放污染尤為迫切。據(jù)國(guó)際權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)使用的燃料中，約有60%是靠自重消耗的。重量每減少10%，廢氣排放量可減少10%，油耗可減少7%?？梢?jiàn)，汽車(chē)輕量化是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的有效措施。

實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化主要有兩種途徑:一是優(yōu)化汽車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)；另一個(gè)是汽車(chē)制造中輕量化材料的使用。目前汽車(chē)上使用的輕合金主要有鋁、鎂、鈦合金等金屬。

1.鈦板回收價(jià)格合金在汽車(chē)上的應(yīng)用及特點(diǎn)

鈦板回收價(jià)格合金是一種綜合性能優(yōu)異、密度低、比強(qiáng)度高的新型結(jié)構(gòu)和功能材料。鈦的密度為4.51g/cm3，介于鋁(2.7g/cm3)和鐵(7.6g/cm3)之間。鈦合金比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，韌性與鋼相當(dāng)。并且鈦及鈦合金具有良好的耐腐蝕性能，優(yōu)于不銹鋼，特別是在海洋大氣環(huán)境和微氧化氣氛中。鈦合金的工作溫度較寬，低溫鈦合金在-253℃仍能保持良好的塑性，而耐熱鈦合金的工作溫度可達(dá)550℃左右，其耐熱性明顯高于鋁合金和鎂合金。同時(shí)具有良好的加工性能和焊接性能。

自鈦工業(yè)化生產(chǎn)以來(lái)，鈦板回收價(jià)格和鈦合金的優(yōu)異性能吸引了各種尖端產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。隨著鈦工業(yè)的起步，鈦材料在50年代中期進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)。20世紀(jì)90年代，隨著世界范圍內(nèi)能源短缺和人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，特別是汽車(chē)工業(yè)，美國(guó)、日本和歐洲相繼頒布了一系列生態(tài)法規(guī)，對(duì)燃料利用率、CO2排放、汽車(chē)輕量化、汽車(chē)安全可靠性等提出了更高的要求。許多發(fā)達(dá)國(guó)家和著名汽車(chē)制造商都在積極開(kāi)發(fā)和加大對(duì)汽車(chē)用鈦的研究投入。為汽車(chē)使用鈦板回收價(jià)格提供強(qiáng)大動(dòng)力。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)鈦工業(yè)逐步步入汽車(chē)領(lǐng)域。

2.汽車(chē)中使用的鈦板回收價(jià)格零件

鈦在汽車(chē)中的用途主要分為兩類(lèi)。第一類(lèi)是減輕內(nèi)燃機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件的質(zhì)量(對(duì)于內(nèi)燃機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件來(lái)說(shuō)，即使是幾克的質(zhì)量減輕也很重要)；第二類(lèi)用于減少汽車(chē)的總質(zhì)量。根據(jù)設(shè)計(jì)和材料特性，鈦在新一代汽車(chē)中主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)部件和底盤(pán)部件上。在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，鈦可用于制造氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座和連桿。底盤(pán)部件主要是彈簧、排氣系統(tǒng)、半軸和緊固件。

根據(jù)資料，除了上面提到的重點(diǎn)，還有:搖臂、懸架彈簧、活塞銷(xiāo)、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子、緊固件、凸耳螺母、擋車(chē)器支架、車(chē)門(mén)凸梁、制動(dòng)鉗活塞、銷(xiāo)螺栓、離合器片、壓盤(pán)、變速按鈕等等。

降低鈦合金成本的途徑。鈦及鈦合金雖然早在20世紀(jì)50年代就進(jìn)入了汽車(chē)制造領(lǐng)域，但發(fā)展相對(duì)緩慢，主要原因是價(jià)格因素。為了滿足汽車(chē)工業(yè)對(duì)鈦的需求，鈦工業(yè)家在冶煉、加工和制造方面做了大量工作。以滿足汽車(chē)工業(yè)的需求。

鈦板回收價(jià)格金屬熔點(diǎn)高，化學(xué)性質(zhì)非?；钴S，與O、H、N、C等元素的化學(xué)親和力很強(qiáng)，這使得提取純鈦比較困難。克羅爾鎂還原法在工業(yè)上廣泛用于生產(chǎn)海綿鈦。克羅爾鎂還原法生產(chǎn)海綿鈦工藝復(fù)雜，能耗高，周期長(zhǎng)，不能連續(xù)生產(chǎn)。同時(shí)需要大量的金屬鎂作為還原劑，生產(chǎn)成本高。

鈦板回收價(jià)格合金價(jià)格高的另一個(gè)原因是合金元素價(jià)格高。隨著鈦板回收價(jià)格冶煉技術(shù)的進(jìn)步，將生產(chǎn)加工過(guò)程中產(chǎn)生的鈦下腳料經(jīng)過(guò)一系列處理后作為爐料加入，實(shí)現(xiàn)循環(huán)生產(chǎn)，是降低原料成本的有效方法。實(shí)踐表明，每殘留1%的鈦，鈦錠生產(chǎn)成本可降低0.8%。如果采用電子束冷床爐和等離子束冷床爐進(jìn)行冶煉，可以提高鈦板回收價(jià)格鑄錠的冶金質(zhì)量，同時(shí)可以使用大量的回收爐料，有效降低鑄錠成本。

3.降低加工成本。

占總成本60%以上的加工成本是各國(guó)降低成本研究的重點(diǎn)。鈦零件的制造工藝不僅復(fù)雜，而且在制造過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的殘余鈦，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，導(dǎo)致零件制造成本增加。阻礙了其更廣泛的推廣和應(yīng)用。

鑄造是一種經(jīng)典的(近)凈成型工藝。生產(chǎn)的零件不需要加工或很少加工，因此節(jié)省了大量金屬。形狀復(fù)雜的零件往往可以通過(guò)鑄造來(lái)生產(chǎn)，但當(dāng)這些零件采用其他傳統(tǒng)工藝制造時(shí)，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，尤其是對(duì)于材料價(jià)格相對(duì)較高的鈦板回收價(jià)格金屬。目前，鈦鑄件廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)。在汽車(chē)制造業(yè)中，用鑄造方法生產(chǎn)的零件包括閥門(mén)、渦輪壓力機(jī)等。

粉末冶金作為現(xiàn)代冶金和材料加工的先進(jìn)技術(shù)，在鈦工業(yè)中發(fā)揮了重要作用。采用鈦板回收價(jià)格粉末冶金近成型技術(shù)，可直接制造成品或接近成品的零件，降低了原材料消耗，縮短了加工周期，比常規(guī)工藝節(jié)約成本20%~50%。在汽車(chē)制造業(yè)中，鈦粉末冶金近成型技術(shù)尤其受到重視。在日本，汽車(chē)粉末冶金零件廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，其中連桿、氣門(mén)座、氣門(mén)、皮帶輪、同步器轂和同步環(huán)是復(fù)雜且要求高的關(guān)鍵零件。目前，鈦粉冶金的研究正處于快速發(fā)展階段，主要包括幾個(gè)方面:一是高質(zhì)量、低成本的鈦粉制備技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化；二是鈦粉末冶金制備技術(shù)，并在汽車(chē)行業(yè)推廣應(yīng)用。

除此之外，激光成型技術(shù)(融合了激光技術(shù)、CAD/CAM技術(shù)和材料技術(shù)的最新成果)可以根據(jù)計(jì)算機(jī)模型，用合金粉末一步直接成型出最終形狀復(fù)雜的零件。制造的鈦零件性能介于鑄造和鍛造之間，而成本降低15%~30%，交貨期縮短50%~75%。

金屬粉末注射成形(MIM)是一種快速發(fā)展的近凈成形粉末冶金技術(shù)，可以制造高質(zhì)量、高精度的復(fù)雜零件，被認(rèn)為是目前最具優(yōu)勢(shì)的成形技術(shù)之一。還有就是鍍鈦技術(shù)，也是可以降低成本的新技術(shù)。可見(jiàn)，要降低鈦材價(jià)格，必須從開(kāi)發(fā)新的低成本合金體系和提高生產(chǎn)工藝入手，才能真正解決汽車(chē)用鈦受鈦板回收價(jià)格價(jià)格制約的問(wèn)題，讓汽車(chē)用鈦板回收價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展前景。